9月28日，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)整環(huán)管節(jié)聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)主機(jī)順利在項(xiàng)目中完成套筒接收，標(biāo)志著由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，鐵建重工聯(lián)合廣州地鐵設(shè)計(jì)院、中鐵建華南建設(shè)、廣東華隧、中山大學(xué)等多家單位承擔(dān)的廣州市揭榜掛帥項(xiàng)目《復(fù)雜環(huán)境下的軌道交通地下工程成套裝備研制及應(yīng)用》，繼低凈空樁基施工裝備、沉井式豎井掘進(jìn)機(jī)完成示范工程應(yīng)用后，再次實(shí)現(xiàn)新突破。國(guó)產(chǎn)首臺(tái)整環(huán)管節(jié)聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)的成功應(yīng)用，也是國(guó)內(nèi)首例城際鐵路機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道，取得重要科研成果。

據(jù)了解，該聯(lián)絡(luò)通道工程位于廣州地鐵二十二號(hào)線后通段南漖至西塱區(qū)間，工況極為復(fù)雜。所處地層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、上覆軟弱砂層、淤泥，隧道埋深約27米，地層水壓較大。聯(lián)絡(luò)通道與主隧道存在250毫米高程偏心布置，且聯(lián)絡(luò)通道與主隧道存在較大夾角。國(guó)內(nèi)首次將整環(huán)管節(jié)形式用于機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道，較以往分塊管節(jié)形式，極大提升了隧道防水及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

為應(yīng)對(duì)該復(fù)雜工況，鐵建重工自主攻克了高強(qiáng)管片快速破除技術(shù)、整環(huán)管節(jié)止退技術(shù)、位姿快速調(diào)整等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，并搭載了在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷技術(shù)。自9月1日設(shè)備開裝以來(lái)，不到1個(gè)月即完成聯(lián)絡(luò)通道施工，最高日進(jìn)尺2環(huán)管節(jié)，約一個(gè)半小時(shí)即完成了高強(qiáng)度管片斜向破除，充分驗(yàn)證了設(shè)備的高效性與可靠性。

依托廣州揭榜掛帥科研項(xiàng)目，鐵建重工聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)在城際鐵路隧道完成示范工程應(yīng)用，現(xiàn)在已形成6米級(jí)小直徑地鐵隧道、9米級(jí)中等直徑城際鐵路隧道、15米級(jí)超大直徑公路隧道等應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋。

隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（劉任豐 攝）